網約車（網絡預約出租汽車）是指以互聯(lián)網為依托結構建服務平臺，整合供需信息，使用符合條件的車輛和駕駛員，提供預約出租汽車服務的經營活動。網約車是出租汽車種類的一種，是非巡游出租汽車。以下是關于網約車的詳細介紹：

### 一、網約車類型

網約車包括專車、快車和拼車/順風車，是對傳統(tǒng)用車市場的補充。其分類方式多樣，具體如下：

1. **按車輛公私屬性**：

* **私家車**：由個人所有，司機即車主，通過平臺信息登記后可載客。
* **平臺公用車**：由平臺提供，司機需經過培訓考核合格后才能載客。

2. **按乘客搭乘形式**：

* **快車**：普通車輛的營利性搭車服務，數(shù)量多、接單快速，但車輛環(huán)境和舒適度一般。
* **專車**：專用優(yōu)享型車輛的盈利性打車服務，舒適度高、服務到位?？燔嚥豢蛇x車型，只需確定出發(fā)地點和目的地點；專車提供不同車型選擇，收費根據(jù)地區(qū)計算，車型越好收費越高。
* **拼車/順風車**：同一線路上、同一時間段內多人預約搭乘一輛車出行，可中途下車，費用平攤。

3. **按司機工作性質**：

* **專業(yè)網約車**：隸屬網約車公司的專職接單車輛。
* **非專業(yè)網約車**：不做專職接單，如拼車/順風車等。
* **網約出租車**：隸屬出租車公司但接受網約車平臺線上接單的出租車車輛。

### 二、網約車產業(yè)鏈

網約車產業(yè)鏈主要由以下三部分組成：

1. **上游**：主要由運力提供商組成，包括各類車企、出租車公司、租車公司和私家車主等。此外，還包含配套服務供應商，如提供云服務、支付系統(tǒng)、相關軟件和服務器技術的廠商。
2. **中游**：主要是各類網約車平臺，它們通過各種方式整合上游的運力和配套服務，以提供出行服務。
3. **下游**：通過App或小程序平臺等終端入口，與廣大出行用戶群體進行對接，滿足他們的出行需求。

### 三、網約車商業(yè)模式

網約車平臺通過互聯(lián)網技術匹配供需信息，實現(xiàn)商業(yè)出行撮合，完成用戶獲取與留存、流量及收入變現(xiàn)、補貼與營銷成本以及最終利潤實現(xiàn)的過程。主要商業(yè)模式包括B2C模式、C2C模式和綜合模式。

1. **B2C模式**：如傳統(tǒng)出租車、曹操專車、享道出行、東風出行、長安出行、有鵬出行等。這類玩家多為謀求轉型的傳統(tǒng)車企，采用重資產運營模式，以自有車輛和自有司機為客戶提供標準化服務，本質是城市交通體系的一環(huán)，服務質量一般更優(yōu)質穩(wěn)定，主打中高端市場。具有與汽車制造業(yè)務的協(xié)同效應以及較強的品牌效應。
2. **C2C模式**：如美團打車、優(yōu)步中國等。公司僅為第三方服務平臺，通過網站或移動端APP將有用車需求的用戶和汽車服務提供商進行匹配并形成交易。車輛和司機來源于汽車租賃公司（B2P）或私家車輛接入（P2P），優(yōu)勢是輕資產運營，更為靈活，體現(xiàn)了較為純粹的共享經濟理念。劣勢是競爭壁壘不足，用戶粘性相對較低，在監(jiān)管趨嚴的背景下，司乘雙方人身安全問題的解決有待優(yōu)化。
3. **綜合模式**：如滴滴出行、神州專車、首汽約車等。存在平臺在網約車市場發(fā)展變化中由單一模式向兩種模式雙向融合及滲透的發(fā)展和趨勢。

### 四、網約車優(yōu)勢與問題

網約車具有更短的等待時間和更好的服務體驗，填補了出租車和公共交通未能覆蓋的短途出行需求的空白。然而，隨著網約車市場的快速發(fā)展，也暴露出一些問題，如非法運營車輛增多、市場秩序混亂、安全隱患顯現(xiàn)等。對此，各地政府陸續(xù)出臺了相關監(jiān)管政策，對網約車司機的身份背景及運營規(guī)范提出了嚴格要求，以確保網約車行駛在安全的軌道上。

綜上所述，網約車作為一種新型的出行方式，為公眾出行帶來了便利，但同時也伴隨著一系列問題和挑戰(zhàn)。未來，隨著監(jiān)管政策的不斷完善和市場的進一步規(guī)范，網約車有望更加安全、可靠地為公眾提供服務。